涡扇-15，这颗被寄予厚望的“心脏”，中国人追了十几年。追谁？追F119，追F135，追那个看不见尾灯的“最强发动机”。

可谁能想到，刚要喊声“追上了”，一转头，却发现：榜首的数据，开始缩水了。到底是谁真牛？谁在虚标？国产发动机的身份，从“追赶者”变成“定义者”，或许就在这一刻了。

“心脏换新”工程，从“买来的命”到“自造的魂”

歼-20，这款我国空军的王牌战机，刚亮相时的确风光。但风光背后，藏着一块铁板——发动机不是自己的。

2016年8月30日，《科技日报》引用空军装备研究院专家张文昌的观点指出，歼-20当时装备的是俄制AL-31F发动机，性能虽稳定，但推力不够，技术代差明显。这款发动机是苏-27战斗机的“原配”，而歼-20是第四代战机，核心技术却仍卡在“三代机”级别。

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问题出在哪？动力不够，就像战士练得一身本事，偏偏被发了双胶鞋。歼-20的设计思路是隐身、高机动、高超音速巡航，但AL-31F只有前两项能勉强跟上，第三项基本无望。要想飞得高、追得远、打得准，必须换“心脏”。

2019年至2020年，中国宣布将量产涡扇-15发动机，用于歼-20换装。这款国产发动机目标非常明确：对标美国F119。张文昌指出，“如果涡扇-15装备歼-20，将与F119处于同一技术水平”。

可问题是，说容易，做太难。涡扇-15不是纸上谈兵，它背后是数万个零件的集成，是材料、工艺、控制、验证的全链条协同。也因此，这台发动机被称为“工业皇冠上的明珠”。

2021年1月8日，《南华早报》报道称，中国军工已开始实装WS-10C，作为暂时替代方案，一边服役，一边推进涡扇-15升级。一张被军迷疯传的照片显示，一架编号为“2021”的歼-20原型机，使用的正是国产发动机。权宜之计，说明研发并未躺平，而是边飞边调，步步试探。

内部人士透露，“中国不可能依赖俄罗斯发动机”，因为俄方不仅绑定销售，还要求捆绑采购苏-35整机。而苏-35的电子设备，连歼-16都不如。一句话，咱们的发动机，必须自己搞。

在此背景下，涡扇-15的意义早已超出一台机器。它标志着中国从“外购动力”向“自研核心”的根本性转变。如果说歼-20是我国空军走向第四代的身体，那涡扇-15，就是能不能自由奔跑的大脑。

美式数据缩水了，“第一名”位置还坐得稳？

2025年2月16日，《大众日报》报道：一条关于F119-PW-100发动机的数据条目，在维基百科上反复修改。原本公布的推重比为9-10，一度被降到7，后又调回9。有军迷贴出计算细节，称过去宣传的“推重比11以上”可能只是理论模型。

什么是推重比？简单讲，就是“马力和体重”的比值。推重比高，飞机飞得猛、爬得快。F119原数据称其自重1360千克，最大推力156千牛，计算下来的确是顶尖水准。但如今数值频改，真实性引发巨大争议。

紧接着，F135系列发动机也被拉出来“复查”。军迷扒出F-35B和F-35C的两种F135型号运输清单，显示其自重分别高达3293千克和2913千克，对应最大推力182千牛，实际推重比仅为6.35和5.6，远低于宣传的8-9。

这就像体检报告每年缩水，还都发生在“全球最强发动机”身上，可信度自然被打问号。而这个时间点，也刚好撞上中国涡扇-15即将完成换装测试的节点。

面对这些“缩水门”，美国并未给出技术层面的解释。公开渠道反而用一句模糊回应：“数据变动属于常规更新。”但这类更新，不该是“往下调”。要知道，第四代发动机的关键指标之一就是“推重比≥9.5”，这直接影响隐身战机是否能超音速巡航、是否能高空格斗。

与此同时，中国方面并未对外公布WS-15的完整数据。但根据张文昌的专业判断，如果该型号装备歼-20，将具备与F119对等能力。这一预期，再结合美方数据的“缩水潮”，让人开始重新思考一个问题：中国追了这么多年，可能已经悄悄并肩，甚至，完成了超车。

从赶上到改写规则，“中国方案”要登上擂台了

技术比拼，从来不只是比速度，更比谁来定规则。

2025年9月15日，航空专家张诚信在一篇评论中指出，F135作为F-35战机的主力发动机，从1996年立项到2009年交付，耗时13年，期间问题频出，直到2015年才开始稳定服役。这说明，即便是美国这样的工业强国，研发动机也得磨十几年。

张诚信同时指出，日本、韩国等工业强国至今无法自产高端航空发动机，只能大量进口；而中国不仅能自产，且实现了批量装配和战术部署。例如直-10使用涡轴9（玉龙）发动机，直-20则用涡轴10。这两型大功率涡轮轴发动机，目前只有中美英法俄五国具备独立研发能力。

这不只是数量问题，而是产业链完整性的体现。发动机能否自研，决定了一国是否拥有“独立出拳”的权利。

回到战斗机核心动力。涡扇-15并非“孤胆英雄”。早在2013年，《东方网》援引《航空周刊》报道，中国已在研发四款大涵道比涡扇发动机，其中包括WS-118和SF-A。这两型引擎采用战斗机核心设计，计划用于运-20与C919，背后依托的就是涡扇系列的系统演化路径。

也就是说，涡扇-15若成功量产，不仅服务歼-20，更可能牵动中国整个航空动力系统升级。民航、运输、舰载乃至无人战机，未来都可共享其技术基础。这种“跨平台、跨用途”的能力，才是定义下一代标准的核心竞争力。

而F119与F135如今面临的不只是性能怀疑，更是技术延展性的见顶。若美方不能快速完成下一代动力布局，中国方案就可能从“跟跑”进入“并跑”，甚至在某些领域“领跑”。

参考资料:

涡扇-15发动机有多牛？.科技日报.2016-08-30

美媒：在空军装备方面，中国这个曾经的学生已把俄罗斯甩在身后.环球时报.2020-11-12

港媒：中国军工正改进歼-20“心脏”，直到其可以匹敌F-22.环球时报.2021-01-12

“猛禽”不猛？美国五代机数据“缩水”，中国涡扇-15或已超车.大众日报.2025-02-16

张诚信：航空发动机赛道，中国位居第几？.观察者网.2025-09-15

美媒：中国研大涵道比涡扇发动机 衍生自歼-20动力.东方网.2013年05月08日

发布于：河南省